モトショップズーム 加工 https://motoshopzoom.com 大阪市東淀川区上新庄のバイクショップ Moto Shop Zoom バイク修理・新車中古バイク販売 Thu, 11 Dec 2025 06:46:13 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.2.26 GPz400F スイングアーム加工！ https://motoshopzoom.com/gpz400f-%e3%82%b9%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%83%a0%e5%8a%a0%e5%b7%a5%ef%bc%81/ https://motoshopzoom.com/gpz400f-%e3%82%b9%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%83%a0%e5%8a%a0%e5%b7%a5%ef%bc%81/#comments Sun, 19 Aug 2012 05:16:00 +0000 https://motoshopzoom.com/gpz400f-%e3%82%b9%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%83%a0%e5%8a%a0%e5%b7%a5%ef%bc%81/  今回は仲の良いバイク屋さんからの依頼で、 GPｚ400Fのトルクロッドの取付け部をフレームからスイ […]

GPz400F スイングアーム加工！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  今回は仲の良いバイク屋さんからの依頼で、
GPｚ400Fのトルクロッドの取付け部をフレームからスイングアームに
変更して欲しいと言われました。
理由は、キャリパーサポートがフローティングになっていない為、
トルクロッドをフレームから取るとサポートに無理がかかり割れてしまうとの事です。

アップで

この様に割れてしまうみたいです。
まずは、スイングアームに取付ける部品を削り出します。
っと言っても都合の良い厚みのあるアルミ板がないので、
55Φの無垢棒から作ります。

大まかな寸法に高速カッターで切り出した状態です。
ここからフライスで削り出します。

これを削り出すのに何時間かかったんやろ？？？
次に、トルクロッドが長いので加工をします。

赤丸の箇所で切断をして、

切断面をフライスで整え、サンドブラストで汚れを綺麗にします。
ロッド部分は取付け位置が変わりタイヤに干渉するので、
タイヤを避ける様に曲げ加工をしました。
問題ないことを確認してから溶接をします。

一通り加工が終わったのでスイングアームを取り外し、
リア廻り単体を組付け、先程削り出した部品の位置合わせをします。

この状態で念入りに問題が無いか確認後、
仮溶接後にスイングアーム単体にして本溶接をします。

円周溶接もですが、厚物の溶接も結構苦手だったりします・・・
スイングアームが冷める間にリンク関係が錆で固着していたので、
分解して出来る限り綺麗にしてグリスアップをしときました。
スイングアームを取付けて最後に問題がないか確認をします。

ホースが長すぎて、取り回しがよく解らないです

ちょっと解り辛いですが、ちゃんとトルクロッドはタイヤを避けています。
最後にキャリパーサポートの加工をします。
アクスルシャフト系とサポートの内径が違うので、
サポートの内径をアクスルシャフトに合う様に削ります。
本来は異形の物は、旋盤で面板を言うもので
ワーク（削る物）を固定するのですが、
当店の旋盤は小さいので、面板の固定してもサポートが旋盤本体に当り使えませんでした・・・
マザーマシンはやはり大きいにこした事はないと痛感します。
一瞬Okutecガレージの店長様にお願いをしようかと考えましたが、
以前中繰り棒と言う工具を作っていたのを思い出し、
あまり精度が出ないので使いたくなかったのですが、
今回はそれを使ってサポートを削ります。


結果、予定より20/100ｍｍ程削り過ぎました・・・
元の分と同じぐらいなので大丈夫だと思います・・・

切削面は少しだけ粗かったのですが、思ったよりは綺麗だったので良かったです。

GPz400F スイングアーム加工！はモトショップズームで公開された投稿です。

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CJ250T　マフラー加工及び取付！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  こちらの依頼主は当店の常連様で、
度々ブログで出てくるGPｚ1100のオーナー様です。
転勤先で購入したバイクのマフラーが駄目だったらしく（駄目なのは分かって購入したそうです・・・）
社外品のマフラーを購入したけれど、全然取付が出来ないとの事で、
遥々転勤先の東京から自走で当店まで来られました。


どの様に駄目かというと、この様に駄目でした・・・
来店時はただのやんちゃなバイクになっていました
まずはどんだけ取付が違うのか無理矢理付けてみたら、
エキパイの向きが合っていないので、フランジが無理矢理じゃないと付かないのと、
排気漏れとエキパイがフレームに干渉していました。
まずはエキパイをバーナーで熱して、大雑把に『これぐらいかな？』って感じで曲げてみました。

若干の曲げなので砂は詰めず、私は右肩が痛かったので本人自ら曲げて頂きました
大雑把に曲げたわりには意外といい感じ合ってくれました。
後は微調整の曲げでいけそうな感じになったのですが、
曲げたことで、サイレンサー部がフレームに当たる様になったので、
次はサイレンサー部の角度を変える為に切断します。

切断後にエキパイの微調整をして取り付けてみます。

このまま出来上がりだったら楽だったのですが、
さすがに却下されたので、サイレンサー部の角度を合わせる為、
何度も削っては合わせを繰り返し、最終的に半ば強引に合わせて
仮溶接で固定しました。

その後マフラーを取り外して本溶接で繋ぎます。
（この時点で22：00でしたので続きは次の日です・・・）

この状態で問題が無いか一度取付てみます。

予定通りの位置になったので、続いて元についていたカットしていた取付ステーを、

位置合わせをして溶接します。

そしてもう一度取付てみます。


問題なく取付出来たので、最後に耐熱ブラックで塗装して終了です！

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モンキーRT　マフラーステー製作とサイレンサーショート加工！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  先日、一見の方でホームページを見てと言う方で、
モンキーRTのマフラーステーとサイレンサーのショート加工が出来るかと相談されました。
マフラーステーは作るのは可能な事を伝え、
サイレンサーのショート加工はした事が無いので、
絶対に成功するとは言えない事を伝えたら、
失敗しても良いのでと言われチャレンジすることにしました。
どの様なマフラーステーを作るのかお聞きした所、
サイレンサーバンドの取付け部が見えない様にしたいと言うことです。
ちなみにこちらが今回のモンキーRTです。

サイレンサー部の赤丸の所を見えない様にとの事です。

ステーを作るにあたって、まず旋盤でカラーを2つ作ります。

次に写真を撮り忘れましたが、アルミの丸棒をバーナーで炙りながら曲げていき、
位地合わせをした後、溶接をしてバフを掛けて磨きます。
そしていきなり出来上りです

取付けた状態です。

予定通り取付け部が隠れました。
上からの写真。

下からの写真。

当店に都合の良いボルトが無かったので、適当な長さのボルトで留めてます・・・
続いて、違うサイレンサーですが、ショート加工をして見ます。

こちらがサイレンサー部が30ｃｍになります。
そしてサイレンサー部を4ｃｍ短くして欲しいとの事です。
まずリベットを4.8ｍｍのドリルで取ります。
その後、高速切断機で4ｃｍ短くなるように切断します。
切断したサイレンサーです。

その後、テールエンドの穴のピッチに合わせ穴を開け、
リベットを固定をして、リベット部をバフで磨き出来上りです！

写真ではイマイチ長さの違いは分からない感じがします・・・
その後、お客様に御連絡をして引取に来て頂き、とても喜んで頂けました。
が・・・
数日がサイレンサーエンドの向きが違うと来店され、
大急ぎでやり直すので待って頂き、無事？納める事が出来ました。
お客様は怒りもせず、『笑わせてもらったわ』と笑顔で言って頂いき、
『また何かあったらお願いするわな』と言って帰られました。
大〇様、次は失敗が無い様に気をつけますので、また来店して下さいね。

モンキーRT　マフラーステー製作とサイレンサーショート加工！はモトショップズームで公開された投稿です。

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ステンレスマフラー　焼色加工！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]> 去年末にホームページからのメールでの問い合わせで、
ステンレスマフラーにチタン風の青色の焼色をつける事は可能かと言う内容でした。
もちろんその様な加工があることは知っていましたが、
その様な作業をしたことが無く綺麗に出来るか分からない事を伝えたところ、
どこのショップでもやってくれないと返事が返ってきました。
それなら一度試してみるが失敗の可能性もあることをご理解して頂いた上で、
マフラーを持ってきて頂きました。
マフラー自体は綺麗に磨かれてはいたのですが、
やはり凹みや小傷等が有りその辺りがどの様な悪さをするのかと思いながら、
まずはお客様がいてる前で出来るかどうか試しで作業してみました。

まずは綺麗に脱脂したマフラーをバイスで固定し、

一箇所を集中的に炙らずに万遍なく少し範囲を広げて熱していきます。
薄ら赤くなり出してきたら範囲は狭めていき色付けしたい箇所を、
朱色？ぐらいになるまで熱していきます。

冷やしていくと時間がたてばたつほど青色になっていきます。
写真では紫色っぽく写ってしまいますが、
お客様は納得して頂けるぐらいの青さにはなってくれていますので、
このままお預かりしてすべてのパイプに焼色をつけていきます。

↑加工前と加工後の写真です。
残りの2本も加工します。

（エキパイ前部）

（底部）

（全体）
写真を何度撮っても実際の鮮やか青色を現すことが出来ません。
写真の撮り方のせいなのか、はたまた安物のカメラのせいなのかどちらでしょうか・・・
お客様に出来上がりの連絡をして、引取時に納得して頂ければと思います。
ちなみに2月中旬ごろに引取予定なのでそれまで当店に有りますので、
興味の有る方は来店して頂ければと思います。

ステンレスマフラー　焼色加工！はモトショップズームで公開された投稿です。

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SR500 マフラー加工及び作製！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]> 今回は仕事でいつも何かと助けてもらっている堺市に有るバイク屋さんからの依頼で、
従業員のバイクのサイレンサーを付けて欲しいとの依頼です。
言葉にするとそんな簡単なと思いますが、
預かった状態は車体+サイレンサー+パイプです。


ちなみにサイズは、
ノーマルエキパイの差込口44.5ｍｍ
サイレンサーの差込口60.5ｍｍ
センターパイプ48.6ｍｍ（内径45.6ｍｍ）
すべてのサイズが違います・・・
そして、サイレンサーをキックペダルに当たらないギリギリまで下げて欲しいのと、
パイプを普通につけるとステップに当たるとの事です。
まず、寸法を計りパイプとステップが当たらない程度に延長をするのと、
エキパイの差込口とパイプの内径を合わせます。
パイプの反対側を寸法通りに切り、内径を縮める為に切れ込みを入れます。

切れ込みを合わせて溶接をして内径を小さくします。

そして赤丸の箇所に溶接をして延長します。

延長することで黄丸の箇所の当たっていた部分を当たらなくします。

次にセンターパイプとサイレンサーのジョイント部をパイプを広げる冶具を使い、

プレスで広げます。

（左　広げたパイプ　　右60.5ｍｍパイプ）
サイレンサーが予定の角度になる様に、
少し削る→仮溶接→取付けを何度か繰り返し予定の角度にします。

この角度で良いか先方に添付メールを送り確認をして、
ＯＫの返事を頂いたので本溶接をして、溶接焼けをバフを掛けて取ります。

その後センターパイプを固定する為のステーを作り溶接します。


次にサイレンサーを固定する為のステーを作ります。
と言っても調度良い太さの丸棒がなかったので取寄せします。
丸棒をが届くまでの間にカラーを作ります。
ＳＲはかなりの振動なので、ブッシュを入れれる様にしてます。

数日後に定尺で注文していたのが（長いので4等分にしてもらってます）届いたので、

バーナーで炙りながら曲げていきます。

そして失敗します・・・

曲げる位置が悪く格好悪くなるので、
捨てるのは勿体無いのでスペアーとして作ります。
もう一度曲げ直し、位置決めをしてカラーを溶接し、バフ掛けをします。

上が失敗作・・・いやいやスペアーで下の方を使います。
そして、サイレンサーとセンターパイプのジョイント部に
スプリングを掛ける為のフックを作り

溶接をして出来上がりです。


ちなみにサイレンサーを下げるのにフレームを切断したので、
車検時にノーマルマフラーが付けれなくなったので、
車検用に廃材からバッフルを作り、適当に作ったのでサービスで差し上げました。

SR500 マフラー加工及び作製！はモトショップズームで公開された投稿です。

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ズーマー　リアフレーム加工！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  先日、当店のブログを見て電話をして下さった方で、
ズーマーにグランドアクシスのエンジンを積む為に、
プレートを作製して溶接をして欲しいという依頼があり、
どの様にしたら良いかも分からないし、出来るかどうかは分からないので
一度来店して頂きました。
どの様にするかお聞きしたところ、
誰かがされているのをインターネットで見つけて、それをプリントアウトして
持ってきてくださり確認をして、同じ寸法と位置に出来るかは分からないけど、
出来る限り同じ様に作る事を伝え引き受けました。
まず持ってきて頂いたプリントアウトして頂いている写真と

（写真に書いている数値は当店で書きました。）
現物の寸法を計り、比率計算をして数値を出します。

絵心は全く無いので下手くそな図ですが、寸法が分かれば良いので・・・
ここから型紙でプレート部の形うぃを作って、

この型紙を元に厚板をプラズマカッターで大まかに切断して整形して、
サンドブラストで鉄板についていた塗料や汚れを落します。

折角綺麗にしても、手が汚れていたので汚くなったます
この後、お客様から右に2.5ｍｍずらして欲しいとの事で、
そうすることで、丸いフレームに取り付けるには
左右で高さが変わってしまうので、高さを合わせるのに、
①プレートを削り過ぎない様に少し削る。
②位置合わせをする。
③フレームのセンターから2.5ｍｍ右にずれているか寸法を計る。
④フレームに対して水平になっているか計る。
これで駄目なら①からやり直して、キッチリと寸法が出るまでやります。
寸法が出れば、エンジンハンガーを冶具代わりにして仮溶接をして

この状態で、もう一度寸法と水平になっているか測定して、
問題がないので、本溶接をします。

溶接面はアンダーカット気味でしたので、2層で溶接しました。

2層目は汚い溶接になりました
いつ溶接しても綺麗に出来る様に頑張って練習しないと・・・です。

裏側は補強として溶接しました。
最後に歪みなどで寸法が狂っていてはいけないので、
もう一度寸法と水平を計り問題は無さそうでした。
出来上がりの写真を撮り忘れましたが、当店での作業はここまでなので
これで完成です。
後の作業はお客様自身が、パテを使い整形をしてから塗装をされるそうです。。。
完成をしたら見せに来てくれるそうなので、
Ｙ様、出来上がりを楽しみにしていますよ！

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GPｚ1100　マフラー加工はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  この作業は事故とはまったく関係なく、
持ち主さんが何気なく、
マフラーエンドのリベットを外して排気口を大きく出来ないですかね？
の一言でチャレンジしてみました。

エンドのリベットを外しても簡単には外れてくれず、
塗装の時にタンクの修正に使う自作スライドハンマーの
先端を作り直して、

マフラーの排気口の中に入れ何とか取れました。

ちなみにマフラーの中身です。。。

エンドに着いている筒を外し、代わりに入れる筒の大きさに合わせて
穴を広げ、

新たに作った筒を大丈夫だと思いますが、
飛び道具にならない様に、
念の為に表と裏から溶接で着けます。


口径は少しだけですが大きくなりましたが、
筒の長さが短くなった分、音は重低音が効きいい音になってます。
排気の抜けは車検切れの為、試乗出来ない為後日確認になります。。。

最後に溶接跡を削って、

サンドブラストをして、ステンレスリベットで止めて
塗装して終わりです。

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