SRV250に車種不明のサイレンサーを

ノーマルマフラーより少し下になる様につけて欲しいとのことです。

材料を仕入れるために、

寸法を測ろうとしたら、、、

差し込み口が変形していました・・・

一通り寸法をそくていして、材料を小口で注文しました。

ここからは当店では手曲げが出来ませんので、

パイプを角度をつけながら、細かく切断していきます。

そこから形を決めて点付け溶接で仮付けをします。

ここでサイレンサーの位置や不具合がないか確認後に、

溶接をしていきます。

溶接が出来たら、

溶接焼けをバフ掛けで磨き奇麗にします。

そのまま取り付けると結構グラつくので、

中間位置に付けるステーも製作後、バフ掛けで奇麗にしています。

そしてパイプとステーを溶接します。

これで取り付けてみて問題が無いかの確認をします。

中間のステーには補強も入れました。

ちなみに右側はこんな感じです。

今回は2本出しでサイレンサーが長い目でしたので、

位置決めが難しかった感じでした。

後日、先方のバイク屋さんから、

お客様がかなり喜んでましたと嬉しい連絡がありました。

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〒533-0013　大阪市東淀川区豊里6-15-1
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SRV250 マフラー中間パイプ製作！はモトショップズームで公開された投稿です。

ヨシムラのサイレンサー買ったから付けってっという依頼です！

ちなみにこの作業ゴールデンウイーク過ぎにした作業なので、

内容がハッキリ覚えていません・・・

新たに取り付けるサイレンサーが

こちらです！

まずはどんな感じになるか仮で取り付けてみます。

こんな感じで赤丸の部分が必要になります。

ここからは日本の規格にないサイズのパイプが必要でしたので、

ステンレス板から作っていきます。

測定したサイズに切り出して、

丸めて溶接をします。

かなり汚い溶接です・・・

パイプが出来たらどんな感じになるのか確認をして

次にサイレンサーの口径と違うので、

サイレンサーの口径に合うパイプを制作します。

そして溶接で繋ぎます。

写真で見るとなぜこんなに溶接個所を絞ったのか・・・

こんなに絞る意味が・・・

覚えてないです・・・

とりあえず形にはなったので、

スプリングフックを溶接して

車体に取り付けてみて確認します。

良い感じに取り付けれたので、

最後にサイドカバーを取り付けて終了です！

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HUSABERG マフラー中間パイプ制作！はモトショップズームで公開された投稿です。

年式の違うエキパイを中古で購入したけど、

エキパイとサイレンサーまでの中間パイプが無く、

取付が出来ないとのことで依頼をして頂きました。

いきなり写真を撮り忘れましたが、

エキパイ部の差し込み口が55φ（だったと思います・・・）

サイレンサーの差し込み口が45φで、

多少の曲げ加工が必要です。

素材をステンレスで制作するに辺り、

外径45φのSUS304パイプを小口で販売してくれている

業者様から仕入れます。

内径が55φのステンレスパイプは規格で無いみたいなので、

エキパイ側の差し込み部は板から作ります。

まずは寸法を測り、在庫しているステンレス板から切り出し、

パイプ状にして差し込み確認後に溶接をしてます。

次に45φのパイプに合う様にプレス加工をします。

寸法を合わせて溶接をします。

溶接焼けは熱い内でしたら簡単に取れるので、

撮影前にワイヤーブラシでとってしまってます。

この後磨いて傷を消します。

これで差し込み口が出来たので、

次にパイプを曲げて位置合わせをします。

と言ったものの、当店のバーナーでは火力が弱く熱量が足りないので、

45φのステンレスパイプが曲がらない為、

通称『エビ管』と言われる、パイプを少しずつ角度を変え

溶接で繋いでいきます。

輪切り部分は仮溶接で止めて、

サイレンサーまで続くパイプ部はテープで固定をして、

サイレンサーの角度を確認をします。

この状態のまま、お客様にメールにて写真を送り、

角度などの確認をしてから、

了解を得て、溶接をしていきます。

写真で見ると曲げ角度がスムーズではなかったです・・・

次にサイレンサーの差し込み部のストッパーを作り、

固定箇所を確認後に溶接で固定します。

そして、最後に固定用のステーを切り出し、

位置合わせをしながら形を作り、

制作した中間パイプに溶接します。

スプリングのフックは必要ないとのことで、

後は綺麗に脱脂後にエンジンを始動して

最終確認をして作業は終了です。

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CB400SF マフラー中間パイプ制作！はモトショップズームで公開された投稿です。