依頼内容はお客様自身でマフラー交換時スタッドボルトを折ってしまい、

その後、ご自身で頑張った結果どうしようもない状態になったとの事です。

かなり頑張った形跡です。

ここからは溶接する為に余分な部分を研磨していき、

溶接で盛っていきます。

後は、研磨と足りない箇所を盛っての繰り返していき

1番2番の形を参考に形を作っていきます。

形が出来たら所定の位置に穴を開け、

ネジ穴を作ります。

その後、簡易治具で位置的に問題がないか確認をして

問題が無さそうでしたので、

最後にヘリサート加工をして、

その後シリンダーヘッドのオーバーホールや、

その他色々な作業をしてお納め致しました。

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ゼファー750　シリンダーヘッド溶接修理！はモトショップズームで公開された投稿です。

シリンダーヘッドをデブコンらしき物で修正されているらしく

尚且つ一か所ネジ穴が舐めているとの事で、

色んな箇所からのオイル漏れが酷くあるみたいです。

シリンダーヘッド単体で持ち込んで頂きました。

駄目になっている箇所ですが、

どの様に駄目になっているかと言うと

赤丸の箇所のネジ部がなくなっているのと

外観はあからさまにおかしな状態になっています。

何処までデブコンで補修されているか分からないので、

とりあえず見た感じの箇所を削り落していきます。

この辺りから削れ方に変化があったので、

ここからは、表面上の研磨の為に少しずず削っていき、

ここまで削ったらほぼほぼ鋳物を削っている感覚になってきたのですが、

その代わりにクラックが出てきたので、

クラックの箇所も削っていったら

ポロッと破片が落ちました・・・

今回はクラックや欠けをデブコンで表面からの補修をしたのではなく、

完全に割れた箇所を無理やりデブコンで補修していたみたいです・・・

そらオイルも漏れるわ！って感じでした。。。

ここからは、他にもデブコンが無いか確認と

溶接の為に荒れた箇所を均していき、

溶接で盛っていくはずが、まだデブコンが残っていました・・・

（注）デブコンや接着剤、その他不純物があると

こんな感じで溶接が出来ません。

デブコンや接着剤の溶剤が割れた箇所に染み込んでいくと

染み込んだ箇所まで削り落さないと駄目ですので、

くれぐれも破損箇所は何もせずお持ち下さい！

でないと工賃高くなりますので・・・

残ったデブコンを除去をしてから

もう一度溶接で盛っていきます。

今回は大丈夫でしたので、

ここからは溶接→冷やす→溶接を繰り返して

ある程度の形のしていきます。

ある程度盛れたら大雑把に整形をして

必要な溶接個所を確認して、また溶接で盛るを繰り返していきます。

ある程度整形をしたら、

一番の問題箇所のカムプラグの箇所の修正をしていきます。

なんとなくで研磨してみたら

やはり隙間が出来ています。

何処まで隙間があるか分かる様に

アルミの無垢棒で寸法に合わせて削り出します。

この状態でどれだけの修正が分かりましたので、

必要箇所を盛って研磨をしていきます。

この様に書いてみると簡単に出来ていますが、

の箇所だけでも結構な時間が掛かってます・・・

ここまで出来てきた時にお客様がヘッドカバーを持ってきて下さったので、

色々と確認をしていたら、

何も考えずに作業をしていたのが分かちゃいます・・・

完全にずれて整形してました（汗）

ヘッドカバーも手元にきたので、

ヘッドカバーを元にして整形をやり直して

形が出来上がりました。

最後に鋳肌仕上げます。

後の穴あけとタップ作業はお客様自身がされるとの事と

研磨の時に出た粉を除去がてらオーバーホールをして

塗装もされるとの事で当店の作業はこれで終了です。

オーバーホールをして塗装をされるとのことです。

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Z1　シリンダーヘッド割れ溶接修理！はモトショップズームで公開された投稿です。

ゼファー750　シリンダーヘッドフィン修正！はモトショップズームで公開された投稿です。

マフラーの取付部の所のシリンダーヘッド側のネジ山が駄目になったから

修理して欲しいとのことで御連絡頂きました。

電話では状態によってはヘリサートでと言う話をしていましたが、

溶接をしないと駄目なようなことを言われ、

その後デブゴン（アルミパテ）で修理をして駄目だったこともお聞きしたので、

一度確認させて欲しいことをお伝えをしてご来店して頂きました。

この段階でお客様曰くスタッドボルトの所にデブゴンを入れ、

ボンドで固定いたとのことです。

ヘリサートで修理が可能かマフラーとスタッドボルトを外すと、

穴が広がってネジ山が駄目ではなく、シリンダーヘッドが割れて駄目になってました。

溶接で修理しないと駄目なのはこういう事でした。

状況は理解出来たのですが、問題はデブゴンとボンドを塗布されている事で、

溶接が大変になります。

まずは、目で確認出来る箇所をすべて削り落としてみます。

ここまで削っても溶剤が染込んでいるせいか溶接が出来ず、

溶接出来るぐらいまで削り落とし何とか一部分を除いて溶接で肉盛りが出来ました。

赤丸の箇所もデブゴンで整形されていたみたいで、

それに気づかず溶接しても弾いてしまう状態でした。

予算的にフィンまで修正は出来ないので、

見栄えは犠牲にしても良いと言われていたので、

出来るだけ見栄えが変にならない様にとしてみました。

溶接盛りの箇所を大雑把に研磨をして、

穴を開け溶接部の強度は低いのでヘリサートを入れ、形を整えます。

最後に色を塗りスタッドボルトを付けマフラーを装着して終了です。

今回は言い訳ですが、エンジンを車体に乗せた状態での作業で、

尚且デブゴンを使用されていたと言う事と予算的なこともあり

思ったようには綺麗に仕上げれなかったです。

それでもお客様は出来上がりの状態を見て、

いらん事せんかったらよかったなぁっと言いながらも満足はされてくれました。

溶接に関する修理を依頼される客様に。

溶接をする箇所（得意アルミ）には変にボンドや接着剤など

塗布したり、塗装などせず壊れた状態で御相談ください。

変に細工をされますと、金額は高くなりますし出来栄えも悪くなる恐れが有ります。

最悪は修理が出来なくなる事も有りますので宜しくお願い致します。

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ZⅠ　シリンダーヘッド　マフラー取付部修理！はモトショップズームで公開された投稿です。

外車で少し年式の古いフィンの修理が出来ないかと問い合わせがありました。

外国の鋳物は質があまり良くない事を聞いていたので、

何処まで綺麗な仕上がりになるか解らない理由をお伝えして、

理解して頂いた上で依頼をお受け致しました。

来店は車体ごと持込かと思いきや、シリンダーヘッド単体で

ご来店されました。

破損面を確認をしてた、オイル？異物？何か良く解らない物が、

破損面から出てきていました。

とりあえず溶接する為に破損面を均してみました。

少し削ってみたのですが、赤丸の部分が全く取れそうにないので

リーターでえぐってみました。

あまり深くまで削らなくて良かったと思い、

溶接をしてみたら見えなかっただけで、染込んでたみたいです・・・

見事に弾いてしまったので、

次はちょっと大きめに削ってみます。

ここまで削ったら大丈夫だったので、溶接で盛った行きます。

後は研磨して足りない箇所は、もう一度溶接をしての繰り返しで

形を作ります。

表面処理はお客様がショットブラストをされるとの事で、

当店の作業はここまでで終わりです。

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シリンダーヘッド　フィン修正！はモトショップズームで公開された投稿です。

XJR1300 シリンダーヘッドフィンとクランクケースの割れ修理！はモトショップズームで公開された投稿です。