知り合いのバイク屋さんからマフラーからすごい煙が出るという修理依頼があり、

オイル下がりがしていたので、

ヘッドのオーバーホールとピストンリングの交換をしたのですが、

オイル臭い煙からガソリン臭の煙に変わってしまいました・・・

ガソリン臭なので、単純にキャブレターの不具合なのは判断出来たのですが、

オーバーホールをしても直らず、

試乗した感じではアクセルの開け始めから中間域で若干調子が悪いかな？と言う感じでした。

ニードルが磨耗している感じもあったので、

ニードルを注文したら今まで使用されていた物と全然違う形状ニードルが届きました。

左が新品で右が以前使用されていた物です。

形状も違うけれど、クリップの溝が以前のものは5段クリップに対して

新品は3段になっています・・・

どちらが正しいのかマニュアルを確認すると、

以前についていたのが5段式の上から2段目だったので、以前からの方が正しく

新品はヤマハの間違い？かと思ったのですが、

新品の形式番号には5EI85と刻印されていました・・・

（古い方は磨耗の為形式番号はよみとれませんでした。）

部品自体が変更になったのかと思い調べても変更はなさそうだったので、

ヤマハのサービスの問い合わせてみても、

データー上はどちらが正しいか分からないので、

パーツセンターに確認して欲しいと言われ連絡してみたら、

部品の変更はないので、3段式が正しいと思うと言われ、

マニュアルには5段式になっていると伝えると製造元に確認してみるとのことでした。

最終的にやはり3段式が正しいので、マニュアルの記載ミスかもしれないとの事で、

納得の出来ない返答のまま、3段クリップの真ん中に合わせて試乗したら、

若干マシになるものの当初のガソリン臭の煙は直らず、

始動性やアイドリングの安定から疑っていなかったスロージェットを注文してみたら、

スロージェットが原因でした。

番数の確認はしていたのですが、まさかこんなに穴が広がってるとは・・・

（右が新品です。）

スロージェットを交換して始動したら煙も無くなり、調子も良くなりました。

こんなに広がってるならカブるなり発進時にもたつくとか有ってくれても良いのに

と思いながら、先方に納めることが出来ました。

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TRX850 キャブレター不調！はモトショップズームで公開された投稿です。