モトショップズーム オイルキャッチタンク https://motoshopzoom.com 大阪市東淀川区上新庄のバイクショップ Moto Shop Zoom バイク修理・新車中古バイク販売 Thu, 11 Dec 2025 06:46:13 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.2.26 エストレア　オイルキャッチタンク製作！ https://motoshopzoom.com/%e3%82%a8%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%ac%e3%82%a2%e3%80%80%e3%82%aa%e3%82%a4%e3%83%ab%e3%82%ad%e3%83%a3%e3%83%83%e3%83%81%e3%82%bf%e3%83%b3%e3%82%af%e8%a3%bd%e4%bd%9c%ef%bc%81/ https://motoshopzoom.com/%e3%82%a8%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%ac%e3%82%a2%e3%80%80%e3%82%aa%e3%82%a4%e3%83%ab%e3%82%ad%e3%83%a3%e3%83%83%e3%83%81%e3%82%bf%e3%83%b3%e3%82%af%e8%a3%bd%e4%bd%9c%ef%bc%81/#comments Tue, 20 Dec 2011 05:13:00 +0000 https://motoshopzoom.com/%e3%82%a8%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%ac%e3%82%a2%e3%80%80%e3%82%aa%e3%82%a4%e3%83%ab%e3%82%ad%e3%83%a3%e3%83%83%e3%83%81%e3%82%bf%e3%83%b3%e3%82%af%e8%a3%bd%e4%bd%9c%ef%bc%81/  エストレア　アルミバッテリーケース取付からの続きで、 バッテリーケースが左寄りなので、右側にオイル […]

エストレア　オイルキャッチタンク製作！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  エストレア　アルミバッテリーケース取付からの続きで、
バッテリーケースが左寄りなので、右側にオイルキャッチタンクを付ける事にしました。
最初は簡単な感じで良いとい言われていたのですが、
バッテリーケースに合わせて湾曲にして欲しいと変更がありました。
まずはアルミ板を切出し、湾曲に曲げます。

そして仮溶接をして、位置あわせをしたら左上の方がフレームに当たるので、
こちらはコンタで一気に切り落とします。

次に上下の部分を切出し、タンク本体に合う様にきっちりと擦り合せをします。

このまま溶接をする前に、ドレンボルトの取付位置にホールソーで穴を開け、
それに合う様に旋盤で取付部を作ります。

こちらを溶接します。

丸い物の溶接って意外と難しく、何回しても嫌になるぐらい汚い溶接です・・・
ドレン部が出来たので、すべて溶接していきます。

形が出来たので、次にブローバイホースの取付部を旋盤で作り溶接します。

この状態で取付位置に合わせてみたら、溶接時に赤丸の部分がずれたみたいで、
フレームとの隙間があまり無く、ホースの取付が出来なくなってしまってます・・・
作り直さないとと思っていたら、常連様が来店され、
オイルキャッチタンクを見られていたら、
黄丸の箇所を見て、『ココは溶接していないのは意味があるんですか？』と言わたので、
単純に『忘れてます。』とお伝えしときました
その後、ホースの取付が出来る様に加工し直して、
取付ステーを溶接して形は完成です。

最後に簡単にバフをかけて磨きましたが、磨きムラが出来てしまってます

ちなみにせっかくフライス盤を購入したので、赤丸部に模様？を入れときました！
これを見て常連様は喜んでくれました
最後に車体に取付けて完成です！


アップで。

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GPz1100 オイルキャッチタンク作製！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  以前、私のカタナ1100のオイルキャッチタンクの作ったブログを載せたところ
当店常連さんのＭ尾さん（度々ブログに登場してます。）が、
コメント欄から『私のも作って下さい』とのことで、
最初は冗談かと思いきや、来店時に聞くと私と同じような物を作って欲しいと
本気だった為作る事になりました！
まず型紙で形を作り、その形に合わせアルミ板を切り抜き曲げ加工をします。
（ここまではいつもの如く写真を撮り忘れてます・・・）

前回のスイングアーム修理の時にも書きましたが、ピントが合いません。。。
何度も撮った結果この写真が一番マシでしたが、
Ｍ尾さん曰く『デジカメもう駄目ですね・・・』とのことです
曲げ加工をしたアルミ板を仮溶接で固定して、
横のプレートも切り出します。

その後、すべて仮溶接で形を作り車体の取付け位置に納まるか確認をしてから、
本溶接にてすべて溶接します。

次に、ドレンボルト取付け部と点検窓を付ける箇所を旋盤で削り


（ドレンボルトはその辺にあったやつを使用してます）
ホースなどの取付け部も溶接し易い様に段付きで旋盤で削り

（ここからは新しいデジカメで撮影してます）
車体に取り付ける為のステーも現車合わせで切り出し、
すべて仮溶接で付けてから、問題なく取付け出来るか確認してから
すべてを溶接します。

（蟹みたい・・・）

（ステー部もキッチリと溶接出来てます！）
本溶接後に、もう一度問題ないか確認するのに、
取付けた時にＭ尾さんが一言『黒色に塗るのは手間ですか？』
ということで、ちょうどこの後ブログ予定（お客様に未確認の為）の、
塗装があった為に、それと同時にしてもいいなら手間ではないこととを伝えると、
その時で良いとのことで、黒色に塗ることになりました！
　
ペーパーで足付けをして綺麗に脱脂をしてからアルミは塗料の密着性が悪い為、
ミッチャクロンを塗ってからサフェーサーを塗り、

乾燥→足付け→脱脂→ブラック塗装→クリアー塗装→乾燥→磨き
（かなり手抜きな書き方です・・・）

出来上がりです！

(左側）

（右側）

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オイルキャッチタンク作製！はモトショップズームで公開された投稿です。

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今までレーシングキャブレターを付けている事もあり、
恥ずかしながらブローバイガスは大気放出をしていて、
出口をナンバープレートの裏辺りにしていたので、
プレートがかなりの油汚れで汚くなるのと、環境の事も考えて
仕事が落ち着いてきているのもあり、
キャッチタンクを作ってみました。
自分のカタナの部品と言うのもあり、形の構想などあまり考えず
その時の状況で考える事にして、まずは寸法をを計りアルミ板を切り曲げます。

その後溶接で仮止めをして、サイドの蓋を切り出します。

本体になる部品と、蓋になる部品を合わせて出来る限り隙間が無くなる様に、
修正してからすべて溶接をしてくっつけます。。。

久々のアルミ溶接だったのですが、何とか見れないこともない程度で溶接が出来ました
続いて、車体に取り付ける為のステーを現車で合わせてから溶接したのですが、

ステーなどは最後に溶接しないと、その他の溶接の時に本体が安定しなくなり
溶接がやり難くなる事をこの後気付きました
次にブローバイガスの取入れ口と出口のパイプを旋盤で削り、

溶接します。
ちなみにこの溶接が、先程のステーを先に溶接したことで、
すんごくやり難くなりました・・・

やりにくいなりに思った以上に綺麗に溶接が出来たので一安心出来ました。
最後のメインイベント？のドレンボルトはドレンボルト兼窓口を作ってみました。。。

窓自体は、カワサキ純正部品から窓単体が販売されているので、
その部品に合わせて旋盤で削り、ドレンプラグも同じサイズのネジ径になる様に
内径を削り、外形は本体をホールソーで穴を開けているので、
それに合わせて段付きで削っています。

そして、ドレンプラグを本体に溶接して

ドレンボルトを締め、オイルが溜まった時に漏れが無いかの確認をするのに、
水を満タンにして1時間程放置して漏れは無かったので、
最後にキャッチタンクの中の水が何ｃｃあるか計り完成です！
ちなみに容量は約980ｃｃでした。。。

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