モトショップズーム エンジン https://motoshopzoom.com 大阪市東淀川区上新庄のバイクショップ Moto Shop Zoom バイク修理・新車中古バイク販売 Thu, 11 Dec 2025 06:46:13 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.2.26 モトコンポ　カレンエンジンスワップ！ https://motoshopzoom.com/%e3%83%a2%e3%83%88%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%83%9d%e3%80%80%e3%82%ab%e3%83%ac%e3%83%b3%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%82%b9%e3%83%af%e3%83%83%e3%83%97%ef%bc%81/ https://motoshopzoom.com/%e3%83%a2%e3%83%88%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%83%9d%e3%80%80%e3%82%ab%e3%83%ac%e3%83%b3%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%82%b9%e3%83%af%e3%83%83%e3%83%97%ef%bc%81/#comments Mon, 25 Jul 2016 10:05:00 +0000 https://motoshopzoom.com/%e3%83%a2%e3%83%88%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%83%9d%e3%80%80%e3%82%ab%e3%83%ac%e3%83%b3%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%82%b9%e3%83%af%e3%83%83%e3%83%97%ef%bc%81/ 今回はブログを見てご連絡をして頂いたお客様で、   モトコンポにカレンのエンジンをスワップした時に、 […]

モトコンポ　カレンエンジンスワップ！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]> 今回はブログを見てご連絡をして頂いたお客様で、

 

モトコンポにカレンのエンジンをスワップした時に、

 

全長とシート高の寸法が変わるから、

 

モトコンポのノーマルの寸法+その他色々の作業依頼です。

 

 

 

この状態で入庫されました。

 

 

今回のスワップするカレンのエンジンです。

 

エンジ仁マウントからリアアクスルまで、

 

モトコンポより30ｍｍ長く、リアサスの取り付け位置も違ってます。

 

 

寸法測定が終わったら、写真では分からないですが

 

レーザーで車体のセンターの部分を確認しています。

 

 

 

測定が終わったら、エンジンマウントを切り取ります。

 

 

 

マウントを切り取った時に、出来た傷を溶接で盛って、

 

 

整形します。

 

 

 

その後、エンジンマウントを切り取ると車体が立てれないので、

 

高さ調整が出来る簡易のスタンドを作製しています。

 

 

 

 

 

そして、寸法通りになる様に測定しながら位置決めをして

 

マウントを仮溶をして、

 

 

この状態でもう一度測定をして

 

大丈夫なのを確認後、本溶接します。

 

 

（右側）

 

 

（左側）

 

 

エンジンマウントが出来たら、

 

次にシート高を合わせる為に、リアサスの取り付け部を加工します。

 

フレーム側のマウントを切り取ります。

 

 

 

エンジンマウント部同様に、

 

傷が入った箇所を溶接で盛って、スムージングをします。

 

 

 

次にリアサスのマウント部を切り出し、

 

ムの形状に合わして擦り合わせをします。

 

 

 

切り出した材料を溶接をしてマウントの形状にし、

 

 

スムージングをします。

 

 

 

位置合わせをして、

 

 

 

 

リアサスの角度を確認して、

 

 

 

 

フレームに溶接します。

 

 

 

 

この状態でエンジンスワップの作業は終了です。

 

少し長くなってきたので、

 

その他の作業も有りますが後日更新させて頂きます。

 

 

Ｍｏｔｏ　Ｓｈｏｐ　Ｚｏｏｍ
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FZ6 エンジンマウント折れ込みボルト除去修理！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  今回の当店の常連様で、

エンジンガード？の取り外しをしている時に、

マウントボルトが折れたとの事です。

折れた箇所がこんな感じです。

取り付けした人がスレッドコンパウンドなりグリスを塗っていたら

こんな事にはならなかったんでしょうね・・・

今回は折れたボルトがフレームに掛かっていなかったのが幸いでした。

（フレームに掛かってたらエンジンを下ろすのもズラすのも大変ですからね。）

エンジンは重たいので出来たら下ろしたくないので、

何処までズレてくれるか試してみたら、よい感じにズレてくれました。

この状態で、穴を開けていきます。

潤滑油を浸透させながら逆タップでと思ったのですが、

かなり固着しているみたいでびくともしなっかたので、

もう少し大きな逆タップを使用してみました。

それでもびくともしなかったので、

最後に完全にボルトをドリルで取っ払い、

ヘリサートを入れます。

もちろんまたこの様にならない様に、

ボルトにはスレッドコンパウンドを塗布して組み付けて出来上がりです！

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CB1300SF エンジンマウント溶接修理！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  最近、忙しく中々更新が出来なかったのですが、

ようやく仕事も落ち着いてきたので久しぶりの更新です。

今回はブログを見てご連絡して頂いた一見の方で、

知人から譲って頂いたバイクらしく、

スライダーを付けていたことで、

転倒後にクランクケースのエンジンマウント部が割れたみたいです。

こんな感じで割れてます。

ＣＢ1300ＳＦにスライダーを取り付けて転倒したら、

よくこの箇所が割れるみたいです。

この状態だとどうしようもないので、

とりあえずエンジンを下ろします。

エンジンを下ろすとよく割れた箇所が分かります。

もっと分かりやすくアップで。。。

割れた破片も持ってきて頂いていたので、

綺麗に洗浄をして開先を取って溶接の準備をします。

後は全面に溶接をして行きます。

その後は整形はしなくて良いとの事で、

必要最低限の取り付け部の研磨をして、面出しをします。

その後すべて組み付けて出来上がりです。

今回は溶接よりエンジンの脱着の方が大変な作業でした・・・

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ズーマー　フレーム加工　キャノピーエンジン搭載！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  今回はズーマーにジャイロキャノピーのエンジンを搭載したいと

ホームページから問い合わせを頂きました。

ズーマーリアフレームとキャノピーのジョイント部？とパーキングレバーをご持参して頂き、

お客様と相談をしながら作業を開始しました。

まずはセンターをを決めやすく、フレームとジョイント部が固定しやすくする為に、

リアサスの取付け部と、取付け部が弱そうなので補強をしていきます。

補強用に材料を切り出し、

フレームに溶接をします。

続いてリアサスのマウント部を作ります。

マウントをフレームセンターに合わせ溶接します。

次にエンジンマウントを製作するに辺り材料が使い果たしていたので、

材料は定尺で仕入れました・・・

アルミなら使用するから良いのですが、鉄板は当店ではあまり使用しないので

こんなに大きいのは困ったもんです・・・

この鉄板からマウント部を切り出し曲げ加工をします。

マウントを水平器とレーザーで測定しながら溶接をします。

（写真は撮り忘れました）

最後にパーキングロックを指定された箇所に取り付ける為の部品を切り出し、

溶接をして、本体プレートは何かあっても良い様にボルト止めにしています。

ピンボケですが、出来上がりの写真です。

組み付けはお客様がされるということで、当店の作業はここまでです。

追加工があれば相談の来られるとの事でしたが、

9月初旬にお渡しいて現段階で相談に来られていないので、

無事出来上がったのだろうと思います。

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キャノピーにシグナスのエンジンスワップ！はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  今回のお客様はホームページを見て遥々鳥取県から依頼された方です。
地域的に大阪ではあまり考えれない事情が有り相談をされました。
まずは全く作業に関して想像が出来ないので、
絶対に出来るか分からないと言う条件で、必要な物を持って来店されました。

こちらのキャノピーのフレームがベースになります。

こちらがエンジンを使用するシグナスです。
とりあえず、まずはシグナスをエンジンだけにして考えることにします。

お客様の依頼で、フレームエンドの高さをコレぐらいにして欲しいと、
高さの目安になる様にと木で自作された物に載せて、高さの寸法を測っときます。

その後、何となくイメージを作る為に形を作ってみました。

正直この段階で『出来るかな？』と思ってました・・・
こちらのシグナスのフレーム（別のフレーム）からマウント部を使用します。

マウント部の使用だけなので、事故車のフレームを購入されていました。
こちらのフレームからエンジンマウント・リアサスマウント・サイドスタンド取付部を
プラズマカッターで切断して取外します。

これでこのフレームは使用しないので、店舗の小さな当店には邪魔になるので、
荷物置き場？に行ってもらいます！
ココから本格的に考えながらの作業になります。
まずはシグナスのエンジンハンガーを使用するに辺り、
キャノピーとの幅が合わないので、幅を合わせる為にエンジンハンガーを真っ二つにします。

そしてフレーム側に寸法を合わすと、エンジン側が合わなくなるので、
エンジン側にはカラーを製作して寸法を合わせます。

寸法が問題ないか確認後にハンガーを溶接します。

次にエンジンマウントと合わせてマウント側とフレームに合う様に摺り合わせをします。
この作業が地道ですごく時間が掛かるんですよね・・・

ちなみに赤丸の箇所がかなり曲がっていたので、適当に切断してます。
最後に別の角パイプで作り換えます。

やっぱりかぁっと言う感じで、マウントを仮溶接で位置決めして、
ハンガーを確認したら短くて届きませんでした
これ以上はフレームとエンジンが干渉するので、ハンガーを延長しないと取付れないので、
ハンガーを延長します。

寸法を測り鉄板を切り出します。
そのまま仮溶接後、仮組みをして干渉部が無くエンジンがセンターになっているか、
平行になっているかを確認します。

問題がないのを確認後、

本溶接と横にもプレートを入れ、最終的には補強も入れたのですが、
写真を撮るのを忘れました・・・
エンジンハンガーが出来たので、次にリアサスのマウントを作ります。

ベースになる箇所かシグナスの分を使い、取付部を切り出し形を作ります。
その後に位置決めをして溶接をします。

この状態で、一通り仮組みをしてから歪みでセンター等狂いがないか確認します。

問題が無かったので、次に車高を決める？ロッドを加工します。

ロッド自身を曲げ加工後に、調整機能を持たす為に旋盤でボルトとナットを作りました。
それを溶接で繋ぎます。

最後にサイドスタンドの取り付け部を

キャノピーのフレームに合わせて形を作り溶接します。
これを溶接するのに、またフレームだけにしないといけなかったので、
もう少し考えて作業をすれば二度手間が無かったような気がします・・・


スタンドも加工しないといけないかと思ったのですが、少し外に出る感じはあるけれど、
問題は無さそうなのでそのままにしています。
お客様もこれぐらいの方が良いとのことで、変に加工しなくて良かったです。

最後にフロント周りを、マジェスティ125に入れ替えてストッパーを作り直して
当店の作業はココまで出来上がりです。
写真上はローダウンになっていますが、実際は左程ローダウンにはなってないです。
あとはお客様が仕上げて、出来上がったら鳥取県から自走で見せに来てくれるとの事ですが、
どの様な形になるかより、自走で鳥取県から来られる方が気になる今日この頃です・・・
Ｍｏｔｏ　Ｓｈｏｐ　Ｚｏｏｍ
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GPz1100　事故修理　（エンジン編その2）はモトショップズームで公開された投稿です。

]]> エンジン編その1からの続き
http://motoshopzoom.jugem.jp/?eid=15 
急遽クランクケースをオークションで確認したら、
またまた運が良いのか出品していたので落札して、
ケースがやってきたら耐熱ブラックで綺麗に塗装してから
組付けていき、腰下が出来上がったので
持ち主さんに助っ人を呼んでもらったら友達の方が3人も来て頂きっと言っても、
皆さん当店の常連さんでもあったりします。
車体に腰下を載せてから腰上を組んでいき、
エンジンが出来上がったのでエンジンをかけてみると、
フライホイールの辺りから凄い異音がしたので、
『何？』と思いもう一度分解して確認してみると、
今回オークションで落札したGPｚ1100用のフライホイールと
以前からのフライホイールが違う為、
ワンウェイクラッチかちゃんと着かず、その為に異音がしていた
のが判明し、

（以前着いていたフライホイール）

（新しいフライホイール）
その差約10ｍｍで、どっちがGPｚ1100用？と悩みましたが、
色々調べた結果新しく落札した方がGPｚ1100用みたいだったので、
そうなると、ワンウェイクラッチが新たに必要になるのですが、
さすがにそう都合良くオークションに出品しているはずもなく、
知合いの方や雑誌で調べて色んな業者様に確認しましたが
無いとのことで、途方に暮れていたらインターネットで、
埼玉のバイク屋さんがワンウェイクラッチのキットを販売していたので、
かなりの高額での販売だったので、持ち主さんに確認したら
購入するとの事ですぐに注文をし、次の日に部品が到着して
組付けエンジンを始動すると、調子良く静かなエンジン音で一安心しました。

他車種のワンウェイクラッチを加工して販売されているみたいです。
後は車検を受けて試乗して問題なければ納車が出来ます。
今回は、フライホイールの部品入手で悩みが始まり
違うフライホイールの為に悩みで終わりました。。。
出来上がりのGPｚ1100。

GPz1100　事故修理　（エンジン編その2）はモトショップズームで公開された投稿です。

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GPｚ1100　事故修理　（エンジン編その1）はモトショップズームで公開された投稿です。

]]>  前回の続きで、今回は転倒によりフライホイールと
クランクが曲がり、クランクケースが割れてしまったので、
エンジンを載せ変えるかクランクとケースを交換するか相談した結果、
乗せ変えるには、年式が古いのでリスクがあり
リビルドエンジンとも考えたが、金額的な事を考え却下になり、
たまたま、オークションを見ていたら運良く必要なエンジンパーツが
出品されていたので、クランク交換に決定しました！

まずは予算的に修正でしてみることにし、
エンジンを分解する前にクランクケースの割れを
溶接で盛って修正します。

初めての挑戦で思うようには綺麗に出来ませんでした
結果的にクランクケースは後に解るのですが、
交換になりました・・・
エンジンを降ろすのに、分解出来る所は分解して（重たいので・・・）

ここからは、持ち主さんの友達で当店の常連さんでもある方が助っ人で来て頂き、
尚且つまったく関係なくオイル交換に来た常連さんも
そのまま助っ人になって頂き、私はかなり楽をさせて頂きました

菅さん中村さん、有難う御座いましたｍ（＿＿）ｍ
少し休憩をして、腰下を分解していたら、
常連さんの『あ！』の一言で作業が終了しました。
その『あ！』の理由＝クランクケース交換に繋がります。

クランクの位置を決める為のピンに所が割れています・・・
フライホイールの曲がりでも大概の衝撃が解るのですが、
ここまで被害があるとは凄いです。
長くなってきたので、また後程

GPｚ1100　事故修理　（エンジン編その1）はモトショップズームで公開された投稿です。

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